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大型地磅往常检定高量程替代的施行方案
  • 发布日期:2018-07-09      浏览次数:34
    • 大型地磅往常检定高量程替代的施行方案

      在目前高速开展的时代,在运输行业在经济开展中起到的推进作用也日益分明。其中,公路运输凭仗其通达深度和广度的共同劣势一 直占据着货物运输方式的主导位置,而运输车辆也 逐步出现出大型化的趋向,如何精确疾速的对大型 运输车辆停止整车计量是最关键的成绩。地磅凭仗其波动、精确的计量特性已成爲大宗货物贸 易结算称重设备。但是,爲判别大秤量地磅任务能否正常而停止的周期检定却依然存在 着一些成绩。本文旨在剖析和讨论现场检定中检定 员能够遇到的一些实践成绩以及相应的处理方案。
      1.问题的提出
      目前国内地磅的最大秤量有很多都已超 过_百吨,要完成对这些大型地磅的全量程检定 是相当困难的,足量的标准砝码配备是开展大型衡 器检定的先决条件,这是毋庸置疑的。然而由于车 辆最大运输能力的限制,一百吨的标准砝码就算用 五轴拖挂车运输也需要六次,如果一天检定两台汽 车衡就需要运输十一次。这样问题就出现了,检衡 车从开始出发到抵达现场平均要四十分钟再加上砝 码装卸时间大概需要一个小时,那么运输十一次就 要耗费十一个小时,这也就是说一天的工作任务用 两天时间都很难完成。此外,高昂的运输费用让许 多个体经营者难以负担,久而久之,这些费用就会被 转嫁到货物的运输成本里。再加上整个检定过程的 工作量非常巨大,需要的时间也是相当的多,这将严 重影响企业的正常生产。因此,如何在效率与质量 之间找到一个平衡点是大型电子汽车衡实际检定工 作中最需要解决的问题。
      2.解决方案的探求
      例如,有两辆检衡车用于静态地磅的日 常检定,一辆是三轴刚性自卸车携带12t方型大砝 码、600kg散码以及作为附加砝码使用的小砝码若 干,另一辆是五轴铰接挂车携带30吨方型大砝码, 该车自重大约是17.5吨。为完成这次实验我们使 用这两辆车对一台新装的最大秤量为100t,实际分 度值为10kg的八传感器电子汽车衡进行检定。由 于室外使用的电子衡器分度数不允许超过3000,故 检定分度值为50kg,分度数为2000。具体实验过程 如下。
      2.1 检定前的准备
      (1)首先目测一下被测地磅秤面周边的空隙 里是否有足以对测量结果造成影响的杂物存在。如 有,应全部予以清除。然后检查限位螺丝与基坑壁 是否留有一定的间隙。用重车在秤面上来回急刹几 次,这样各联接部件就已基本到位。
      (2)仪表充分预热后,用总重量约47. 5吨的五 轴铰接挂车往复驶入被测地磅,进行实验前的预 加载以及重复性检查,以初步快速判断该地磅是 否存在明显的称量故障。再用总重约24.3吨的三 轴刚性自卸车分别从两个方向驶入秤面,并依次停 在其前、中、后三个位置进行实验前的偏载检查,用 以初判该地磅是否存在明显的偏载误差。如有明 显故障则待厂家维修后再安排检定。这样,我们就 可以节约出装卸砝码的时间,避免做无用功。
      (3)如果初步检查没有发现异常情况,就可以 使用企业提供的3吨叉车(自重4.5吨)叉上3吨砝 码进行偏载误差调整。此时,虽然说用5吨叉车叉 上5吨砝码作为载荷更接近规程要求的偏载测试载 荷,但由于其轴距与轮距都过大,对秤面的压力无法 做到只作用于单一传感器,故不宜采用。
      (4)在对其偏载误差进行调整结束后,卸载全 部砝码,用42吨砝码对地磅进行标定,然后卸去 砝码,清空秤面。
      2. 2检定过程以及替代法的使用
      (1)将空载五轴铰接挂车在地磅上称量六 次,测出其平均值;将企业提供的接近58吨的 重型货车在地磅上称量六次,测出其平均值 TMV2;取前三次数据用于计算半量程的重复性误 差;在最后一次称量时完成半量程的鉴别力试验,之 后移除秤面所有载荷。
      (2)使用企业提供的3吨叉车叉上3吨砝码进行 偏载测试,测出其偏载误差,之后移除秤面所有载荷。
      (3)先进行零点测试,接着进行称量测试,测出 最小称量点1t (20e)后,加载大砝码和散码至地磅的示值等于TM^,计算出TMVi这个称量点的示 值误差,用该点误差对TM^进行修正,得到空载五 轴铰接挂车自重的约定平均值CoTTTMh并将其作为该车的约定真值rMV'ef;,继续测完、25t (500e)、2t 这两个称量点后,然后对所有砝码的位置进行调整 以便留出空间给重车,将空载五轴铰接挂车开上秤 面,调整散码数量使地磅的示值等于TMV2,计算 出TMr这个称量点的示值误差,用该点误差对 TMV2进行修正,得到企业提供的重型货车的约定平 均值COrrTMV2并将其作为该车的约定真值TMVrf, 将空载五轴铰接挂车开出后再将企业提供的接近 58吨的重型货车开上秤面并将剩余的大砝码加上 秤面,此时秤面上的大砝码有42t,接近58t重车的 约定真值也已知,只需加少量散码就能让秤面上所 有载荷的约定真值达到100t,最大量程测试点的示 值误差就可以得到了。接下来可以在满量程称量点 做鉴别力测试,再开走重车,逐步卸下砝码完成称量 试验的回程测试。
      3.总结
      上述检定方法用在首次检定中,包括标定在内 只需加载和卸载砝码两次。却可以快速完成对包括 最大秤量点在内的各项主要计量性能的测试,通过 灵活运用替代法,在保证检测质量的同时极大程度 的提高了工作效率,减少了人力、财力和时间上的过 多消耗。

     
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